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河南研发的高铁轴承

2020-12-15 20:37:18
   你知道吗,穿梭在大江南北的高铁虽然完成了高度自主化,但其中的高铁轴承依然完全依赖入口。

  

  10月14日,河南商报记者在“高速铁路轴承自主化途径研究”座谈咨询会上领会到,洛轴已经研发出具有自主知识产权的高铁轴承,高铁领域又一个“卡脖子”问题将被解决。

  

  洛轴研制出250公里、350公里的高铁轴承

  

  近些年我国的高铁产业飞速生长。老百姓也切实地享受到了高铁给生涯、事情带来的便利。

  

  虽然我国高铁零部件国产化率已经跨越97%,但高铁轴承依然所有依赖从瑞典、德国、日本等国家入口。

  

  10月14日下昼,“高速铁路轴承自主化途径研究”座谈咨询会在洛阳举行。

  

  在性能测试平台上举行测试的高铁轴承

  

  现场,中国工程院副院长、院士何华武,中国工程院院士、中国航空工业团体有限公司科技委副主任樊会涛,中国工程院院士、有研科技团体有限公司教授级高工、首席专家黄小卫、中国中车股份有限公司党委常委、副总裁王军等行业大咖专家汇聚一堂,配合探讨高铁轴承自主化途径。

  

  河南商报记者在现场领会到,现在洛阳LYC轴承有限公司(以下简称洛轴)已完成时速250公里、350公里的高速铁路轴承产物设计、工艺研究及样品制造。产物通过了120万公里耐久性台架试验,试验效果显示轴承状态完好,相符尺度要求。洛轴已买通高铁轴承研制手艺通道,基本具备高铁轴承批量生产条件。这将有用的打破,外洋手艺的垄断,解决我国高铁手艺的“卡脖子”问题之一。

  

  中国造高铁轴承,将解决“卡脖子”

  

  提及轴承,对于大多数人不是什么生疏的器械。咱们平时使用的共享单车、汽车、洗衣机险些种种需要转动的机械设备都能找到它的身影。

中国轴承

  每一列从生产车间走出来的高铁,只要时速超过每小时140公里,用的基本上是进口轴承。    中国是轴承大国,为何不是轴承强

  

  然则高铁上用的轴承可不一样平常,它是高速列车的要害部件,它决议着高速动车组高速、平稳、平安运行。

  

  高铁轴承的研发,涉及了轴承钢质料、轴承设计、轴承制造、密封润滑等多个环节的自主化手艺的协同。此外,我国的高速铁路运行环境庞大,需要应对南方的湿热、北方的低温、以及西北的风沙。

  

  这对高铁轴承也是伟大的磨练,因此在高铁轴承在各方面性能有异常高的要求,好比运行环境要能蒙受-40度到40度的高温差,免维护周期不低于145万km。

  

  然则由于轴承在动车生产成本中的占比较低,以是海内对国产化轴承的生长一直缺乏“驱动力”。

  

  “在节约成本方面,高速动车组轴承箱轴承应用部门缺乏国产化的压力和动力。”河南科技大学副校长魏世忠教授在现场剖析。现在,若是使用国产轴箱轴承替换入口,每节车厢约莫可节约3.2万元,但这只占有每节车厢成本的千分之1.6。

  

  然而,虽然高铁轴箱轴承的需求和销售额不大,但这是轴承产业科技和市场的制高点,意义重大。

  

  洛阳LYC轴承有限公司(以下简称”洛轴”)始建于1954年,是中国“一五”时代156项重点工程之一,至今仍保持着多项中国轴承行业纪录。研发生产了2万多种规格,从内径10毫米的轴承到直径13.5米的各种轴承。在航空、航天、盾构机、医疗器械等领域背后都有洛轴在默默孝敬。

  

  作为海内轴承领域的“扛把子”,也就义不容辞地担负起了高铁轴承这个这个可能着力并不讨好的”苦差事”。

  

  已经通过实验室测试论证的洛轴高铁轴承,在解决一些体制和治理等方面的障碍后,将进入一系列的装车测试,尔后就可以逐步走向我国高铁市场。

  

  未来,我们的高铁将踩上自主研发的“风火轮”上驰骋。

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