航空发动机主轴轴承滑蹭典型部位及因素

　　1、航空发动机主轴承轴承滑蹭故障主要体现部位（典型部位）

　　举例：双半内圈角接触球轴承事情外面泛起滑蹭故障，如图1角接触球轴承结构

　　滑蹭一样平常发生在双半套圈的一个半环滚道上，有显著的拖尾征象，故障轴承转动体球面的三分之一变色。固然，也有宽、窄半环同时存在滑蹭的，也有钢球变色而内圈未滑蹭的。典型故障形貌如图2~5所示：

　　滚子轴承打滑蹭伤的主要原因是转子重量较轻，对轴承没有形成足够的径向载荷；球轴承打滑蹭伤的主要原因是所受轴向载荷变向。此外，转动体和保持架所受的运动阻力过大时也会发生打滑蹭伤故障。

　　2、主轴轴承滑蹭故障因素

　　(1)轴向载荷不足造成的滑蹭

　　轴承在轴向载荷不足的情形下，径向力作用在轴承上，并传递给钢球使之不能形成有用接触角，钢球与两个半内圈同时接触，形成多点接触。进而泛起滑故障。

齿轮箱轴承跑外圈故障原因及预防措施

　　很多设备中的齿轮箱都是采用滚动轴承，轴承滚动体与内外圈的摩擦称为滚动摩擦。轴承与轴或者轴承与端盖之间的配合一般是过盈

　　(2)径向游隙不足造成的多点接触

　　轴承内圈为桃形沟结构，在径向游隙不足的情形下，会导致钢球外面与沟道外面泛起打滑蹭伤。

　　(3)钢球自旋造成的滑蹭

　　在高速旋转并蒙受一定轴向载荷的球轴承中，会发生一种偏离套圈中央且沿径向漫衍的离心力，使轴承的受力情形发生变化。在离心力作用下，钢球作用于外圈沟道上的力大为增添，同时却减少了钢球与内圈沟道之间的作用力。内、外圈沟道上作用力的改变，会影响到钢球与内、外圈接触角的改变，致使外圈接触角变小，而内圈接触角变大。

　　在轴向载荷一定的情形下， 轴承的转速越高，则内、外圈接触角的差异也越大。若是内、外圈接触角的差异很大，会影响到轴承中的摩擦状态。由于球与外圈沟道的接触角变小，运动方式近乎纯转动状态；在内圈沟道上的接触角变大，使钢球除蒙受转动力矩外还蒙受了一个附加力矩即陀螺力矩，该力矩将使钢球在内圈沟道上发生自旋运动，旋转偏向为绕钢球与内圈接触点及钢球中央点的连线轴旋转，自旋转偏向使接触副泛起滑动摩擦，其效果将引起与内圈沟道接触的钢球外面滑蹭磨损，滑蹭面积的巨细与那时的接触角巨细有关。

　　(4)轴向载荷过大造成的滑蹭

　　三点接触球轴承在事情时，钢球与承力内圈接触，与非承力内圈有一个残余间隙。当残余间隙为零或为负值时，就会泛起多点接触，进而引起滑故障。