航空发动机主轴轴承滑蹭典型部位及因素
1、航空发动机主轴承轴承滑蹭故障主要体现部位(典型部位)
举例:双半内圈角接触球轴承事情外面泛起滑蹭故障,如图1角接触球轴承结构
滑蹭一样平常发生在双半套圈的一个半环滚道上,有显著的拖尾征象,故障轴承转动体球面的三分之一变色。固然,也有宽、窄半环同时存在滑蹭的,也有钢球变色而内圈未滑蹭的。典型故障形貌如图2~5所示:
滚子轴承打滑蹭伤的主要原因是转子重量较轻,对轴承没有形成足够的径向载荷;球轴承打滑蹭伤的主要原因是所受轴向载荷变向。此外,转动体和保持架所受的运动阻力过大时也会发生打滑蹭伤故障。
2、主轴轴承滑蹭故障因素
(1)轴向载荷不足造成的滑蹭
轴承在轴向载荷不足的情形下,径向力作用在轴承上,并传递给钢球使之不能形成有用接触角,钢球与两个半内圈同时接触,形成多点接触。进而泛起滑故障。
齿轮箱轴承跑外圈故障原因及预防措施
很多设备中的齿轮箱都是采用滚动轴承,轴承滚动体与内外圈的摩擦称为滚动摩擦。轴承与轴或者轴承与端盖之间的配合一般是过盈
(2)径向游隙不足造成的多点接触
轴承内圈为桃形沟结构,在径向游隙不足的情形下,会导致钢球外面与沟道外面泛起打滑蹭伤。
(3)钢球自旋造成的滑蹭
在高速旋转并蒙受一定轴向载荷的球轴承中,会发生一种偏离套圈中央且沿径向漫衍的离心力,使轴承的受力情形发生变化。在离心力作用下,钢球作用于外圈沟道上的力大为增添,同时却减少了钢球与内圈沟道之间的作用力。内、外圈沟道上作用力的改变,会影响到钢球与内、外圈接触角的改变,致使外圈接触角变小,而内圈接触角变大。
在轴向载荷一定的情形下, 轴承的转速越高,则内、外圈接触角的差异也越大。若是内、外圈接触角的差异很大,会影响到轴承中的摩擦状态。由于球与外圈沟道的接触角变小,运动方式近乎纯转动状态;在内圈沟道上的接触角变大,使钢球除蒙受转动力矩外还蒙受了一个附加力矩即陀螺力矩,该力矩将使钢球在内圈沟道上发生自旋运动,旋转偏向为绕钢球与内圈接触点及钢球中央点的连线轴旋转,自旋转偏向使接触副泛起滑动摩擦,其效果将引起与内圈沟道接触的钢球外面滑蹭磨损,滑蹭面积的巨细与那时的接触角巨细有关。
(4)轴向载荷过大造成的滑蹭
三点接触球轴承在事情时,钢球与承力内圈接触,与非承力内圈有一个残余间隙。当残余间隙为零或为负值时,就会泛起多点接触,进而引起滑故障。