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航空发动机主轴轴承滑蹭典型部位及因素

发布日期:2021-06-03 19:55:34浏览量:13

   主轴轴承是航空发动机重要的零部件,如果航空发动机主轴轴承出现故障,会直接影响到发动机的正常使用,可见,主轴轴承如有故障,后果不堪设想。这里中华轴承网简称主要给大家讲解是航空发动机主轴轴承滑蹭的故障。

  

  1、航空发动机主轴承轴承滑蹭故障主要体现部位(典型部位)

  

  举例:双半内圈角接触球轴承工作表面出现滑蹭故障,如图1角接触球轴承结构

  

  滑蹭一般发生在双半套圈的一个半环滚道上,有明显的拖尾现象,故障轴承滚动体球面的三分之一变色。当然,也有宽、窄半环同时存在滑蹭的,也有钢球变色而内圈未滑蹭的。典型故障形貌如图2~5所示:

  

  滚子轴承打滑蹭伤的主要原因是转子重量较轻,对轴承没有形成足够的径向载荷;球轴承打滑蹭伤的主要原因是所受轴向载荷变向。此外,滚动体和保持架所受的运动阻力过大时也会发生打滑蹭伤故障。

  

  2、主轴轴承滑蹭故障因素

  

  (1)轴向载荷不足造成的滑蹭

  

  轴承在轴向载荷不足的情况下,径向力作用在轴承上,并传递给钢球使之不能形成有效接触角,钢球与两个半内圈同时接触,形成多点接触。进而出现滑故障。

齿轮箱轴承跑外圈故障原因及预防措施

  很多设备中的齿轮箱都是采用滚动轴承,轴承滚动体与内外圈的摩擦称为滚动摩擦。轴承与轴或者轴承与端盖之间的配合一般是过盈

  

  (2)径向游隙不足造成的多点接触

  

  轴承内圈为桃形沟结构,在径向游隙不足的情况下,会导致钢球表面与沟道表面出现打滑蹭伤。

  

  (3)钢球自旋造成的滑蹭

  

  在高速旋转并承受一定轴向载荷的球轴承中,会产生一种偏离套圈中心且沿径向分布的离心力,使轴承的受力情况发生变化。在离心力作用下,钢球作用于外圈沟道上的力大为增加,同时却减少了钢球与内圈沟道之间的作用力。内、外圈沟道上作用力的改变,会影响到钢球与内、外圈接触角的改变,致使外圈接触角变小,而内圈接触角变大。

  

  在轴向载荷一定的情况下, 轴承的转速越高,则内、外圈接触角的差别也越大。如果内、外圈接触角的差别很大,会影响到轴承中的摩擦状态。由于球与外圈沟道的接触角变小,运动方式近乎纯滚动状态;在内圈沟道上的接触角变大,使钢球除承受滚动力矩外还承受了一个附加力矩即陀螺力矩,该力矩将使钢球在内圈沟道上产生自旋运动,旋转方向为绕钢球与内圈接触点及钢球中心点的连线轴旋转,自旋转方向使接触副出现滑动摩擦,其结果将引起与内圈沟道接触的钢球表面滑蹭磨损,滑蹭面积的大小与当时的接触角大小有关。

  

  (4)轴向载荷过大造成的滑蹭

  

  三点接触球轴承在工作时,钢球与承力内圈接触,与非承力内圈有一个残余间隙。当残余间隙为零或为负值时,就会出现多点接触,进而引起滑故障。

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